Quelle est la vitesse maximale d'une gyroroue ?

La vitesse d'une gyroroue se lit sur deux registres, celui de la fiche constructeur et celui du code de la route, et les deux ne coïncident pas toujours.

La vitesse annoncée par le constructeur

La vitesse annoncée est une valeur maximale relevée dans des conditions idéales, avec un pilote d'environ 75 kg, par 25 °C, sur route plate. Elle ne se retrouve pas telle quelle à l'usage.

Les modèles urbains classiques sont annoncés entre 18 et 25 km/h. Les modèles rapides le sont entre 45 et 70 km/h et restent réservés à la piste privée en France.

Le plafond de 25 km/h en France

La gyroroue relève de la catégorie des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM), au même titre que la trottinette électrique. Il s'agit d'un engin sans place assise, pour une seule personne, dont la vitesse maximale par construction se situe entre 6 et 25 km/h.

Le plafond de 25 km/h s'impose aux constructeurs comme aux utilisateurs, avec des règles en vigueur depuis octobre 2019. La limite porte sur la vitesse maximale permise par construction, pas seulement sur la vitesse de roulage ; un engin capable de 45 à 70 km/h sort donc du cadre sur la voie publique, même si son pilote roule doucement.

L'ancienne tolérance de 6 km/h sur trottoir n'est plus la règle. Le trottoir est interdit sauf dérogation locale au pas ; marcher à côté de l'engin, moteur coupé, reste permis.

Où rouler et avec quel équipement

Le cadre de circulation et l'équipement à bord se résument en quatre points.

• Voies autorisées : en agglomération, les pistes ou bandes cyclables, sinon les routes limitées à 50 km/h ; hors agglomération, les pistes cyclables et les voies vertes uniquement.
• Équipement obligatoire : depuis le 1er juillet 2020, catadioptres, feux de position avant et arrière, frein et avertisseur sonore.
• Visibilité insuffisante : un équipement réfléchissant s'ajoute à la liste.
• Comportements interdits : écouteurs, téléphone en main, alcool et stupéfiants, passager.

La Kingsong S22 Pro Eagle illustre bien le cas d'une roue livrée bridée à 25 km/h mais capable de jusqu'à 70 km/h une fois débridée, grâce à son moteur de 4000 W et à son pneu de 50,8 cm de diamètre.

Ce que change le bridage à 25 km/h

Le bridage fixe la vitesse livrée à 25 km/h. Il ne modifie pas ce que la roue est capable de faire, et la loi vise précisément la vitesse maximale par construction. Penser qu'un bridage logiciel rend conforme sur la voie publique une roue capable de 70 km/h est une erreur courante.

Faites confirmer par le vendeur la conformité de l'engin avant tout usage sur voie publique. Le débridage est une infraction à part entière, qui s'ajoute à celle de la circulation avec un engin dépassant 25 km/h par construction.

Ce que fait réellement le tilt-back

Le tilt-back relève les repose-pieds vers l'arrière pour pousser le pilote à ralentir lorsque la vitesse limite est atteinte. C'est une alerte sensitive et non un limiteur dur : un pilote peut la dépasser, et une roue capable de 70 km/h la dépasse.

Un tilt-back efficace suppose au moins 500 W de moteur. Continuer d'accélérer malgré le relèvement des pédales peut conduire à ne plus réussir à stopper la roue.

Pour qui cette roue est faite

Cette roue convient au pilote confirmé qui dispose d'un terrain privé et qui valorise l'autonomie annoncée jusqu'à 200 km, permise par une batterie de 2220 Wh. Sa limite de poids de 120 kg et ses 35 kg à vide la destinent à un usage assumé, pas à un déplacement du quotidien.

Elle ne convient ni au débutant ni à l'usage urbain courant, où la puissance et la vitesse par construction dépassent de très loin le besoin.

Plusieurs paramètres retirent des kilomètres par heure à la valeur de la fiche, et ils s'additionnent.

Poids du pilote et niveau de batterie

À puissance égale, un pilote plus lourd que le gabarit de référence d'environ 75 kg atteint une vitesse plus basse, car le moteur doit déplacer davantage de masse. Le niveau de charge de la batterie compte aussi : il détermine la réserve de puissance disponible à haute vitesse. Un pilote lourd avec une batterie à moitié vide cumule donc les deux handicaps.

Relief, vent et température

Une pente ou un vent de face réduit la vitesse atteignable, car la valeur annoncée suppose une route plate. La température pèse également, puisque la référence constructeur est de 25 °C et que le froid diminue la vitesse soutenue. Une sortie d'hiver, face au vent et en légère montée, s'éloigne nettement de la fiche.

Pneus et réglages de l'application

Une pression de pneus inadaptée diminue la vitesse soutenue. L'application permet de régler la vitesse maximale, les alarmes et la sensibilité ; ces réglages plafonnent la vitesse réelle, parfois bien en dessous de ce que la roue pourrait donner. Vérifiez-les avant de conclure à un manque de puissance.

Il ne faut donc pas attendre en usage quotidien la vitesse annoncée, relevée à 75 kg, 25 °C et sur route plate. Prenez-la comme un plafond théorique, pas comme une moyenne de trajet.

Trois profils couvrent l'essentiel des acheteurs, et la vitesse utile n'est pas la même pour chacun d'eux.

• Débutant en apprentissage La vitesse visée est de 10 à 15 km/h, qui monte ensuite progressivement avec l'aisance. La roue présentée ne convient pas à ce profil, car ses 4000 W sont sans commune mesure avec ce besoin.
• Citadin qui roule tous les jours Entre 18 et 25 km/h suffisent largement en ville, avec parfois l'impression de se traîner une fois l'aisance acquise. La roue présentée ne convient pas, parce que sa vitesse par construction, jusqu'à 70 km/h, dépasse le plafond de 25 km/h.
• Pilote confirmé sur terrain privé Au-delà de 25 km/h, l'usage est réservé aux terrains privés, avec un équipement de protection renforcé. La roue présentée convient à ce profil, avec ses 4000 W et son autonomie annoncée jusqu'à 200 km.